地铁有噪音吗？
坐过北京四号线，五号线，八号线，十号线，十一号线的乘客们都有这感觉吧 进闸机的时候 哐 当！ 出闸机的时候 轰隆隆！ 列车进站的时候 哗啦～ 车门关闭后 嘎吱吱 。。。 一声比一声高，一声比一声低，配合着车门打开关闭的重复动作，奏出了悦耳的交响乐。
如果你站在出口处听的话，还会发现不同的站有不同的音乐哦~ 我就曾经被这首奇妙的乐曲吸引，站在出入口听了好半天。可惜音乐家们没有版权意识，要是有的话，早就被诉至法院了(#ﾟДﾟ)
不过，如果是在车上听的话，那就没有这么美妙了。因为噪声来源之一就是列车与轨道之间、列车与列车之间的碰撞产生的噪音。 那么问题就来了，为什么在地下，我们仍然能够听到这些声音呢？（#ﾟДﾟ）难道地下的回音太大了吗？！ 其实，不是地面的回声大，而是我们通常不习惯在地下也听到这样的声音，所以在听觉上产生了这样的错觉。
那这些声音真的有那么大影响吗？ 当然有啦！比如说在列车间隔很短的情况下，后一辆列车进入车站停车时，由于前一辆列车的车门还没有完全关闭，后一辆车司机来不及看清前方是否有车辆或者行人，就容易发生追尾事故。 所以，地铁设计时就会考虑这个因素，把车门设计的更加厚重一些，这样能更好的保证行驶安全。
地铁的噪音问题一直是人们关注的。目前，北京在建的地铁线有15条，2015年通车里程将达561公里，地铁客流已占公共交通比例的 40%。北京交通大学副教授李红看来：“地铁自身噪声在控制范筹内，但地铁振动给人们带来的身心危害不可小视。”
地铁在运行过程中，车轮与钢轨、牵引电机、车辆撞击等不断产生动态荷载，在隧道或围岩中激发次生性振动并向地表传播。在传播过程中，与土质、岩层发生共振，改变了振动频率和幅值，以弹性波的形式传到地面建筑物内，使建筑物产生立体振动，进而产生噪声。这种次生性噪声污染称为“二次辐射噪声”。
李红说，地铁振动导致结构共振，进而引起的室内噪声达40～55分贝，以家庭为例，噪声会影响人的注意力，如看书写作业的学生注意力下降达50%;室内噪声在50分贝时，人的心血管发病率提高一倍。“北京近200公里的通车里程，沿线居住人口300万、辐射人口500万。仅北京就有478处地铁振动敏感点，其中学校127个。以北京为例，全国共有500多所学校受到地铁影响，学生听力下降30%～50%。”李红说。
目前，地铁建造过程中，在选择线路时尽量避开高层建筑、居民区和文保单位，不得已经过敏感区，需对车辆、轨道和隧道采取减振降噪措施。但减振效果不甚理想。对此，李红认为，振动治理有3个关键点：首先，前期做好勘察、评估工作，根据周围敏感点，选择合理的线路;其次，地铁车辆、轨道和隧道应考虑减振降噪要求;第三，对于超标区域，政府应作为公共财政的投入重点，由政府组织整治。
中国疾病预防控制中心研究员林谦曾建议，环保部门和卫生部门应进行联合评估，并对地铁线路进行环境影响评价，将对人们健康的影响纳入卫生学评价指标，将地铁的噪音、振动控制在合理的、安全的范围内。
