我参加过的有两届云南西双版纳的雨林越野，2016年第一次参加的时候全程爆胎，在剩下最后一个弯的时候把发动机拖出了赛车，直接退赛。17年准备再次报名参加，结果因为一些原因没去成（真的是非常遗憾） 这是去年的比赛场地，今年的比赛场地比往年更复杂更难走，听说有很多车被困在里面出不来。
这是今年的参赛车辆，清一色的吉姆尼改装赛车型，只有两辆车采用四驱模式，其他全部为两驱模式。 在行驶过程中，由于道路极其不好走，很多车都出现了故障或陷车情况。
这是我比赛的赛道图片 虽然我没有完成这次的比赛，但我在途中遇到了队友李峰的救援车，在途中帮他安装侧后挡板，才使他顺利完赛。
这是一台来自江西的铃木天宇SX4，这台车由两名女驾驶员驾驶着完赛。在比赛中，有好几台车在途中弃赛，也有好多台车因为故障无法继续比赛。最终铃木天语的两台车分别获得第一和第三名的好成绩！
席宇佳优质答主环塔拉力赛
2003年，“中国第一场越野拉力挑战赛”--环塔克拉玛干汽车摩托车拉力赛（简称环塔拉力赛）在新疆举行，这是中国第一个以环中国最大沙漠为主题的汽车、摩托车拉力赛，它的首次举办填补了中国无大沙漠拉力体育项目的空白，为新疆旅游业的发展起到了积极地推动作用。
从2005年至2009年，该项赛事连续六年被列入国家体育总局年度赛事计划和中国汽车运动协会全年赛事计划，被国家体育总局评为“国家A级赛事”。2010年的第七届环塔拉力赛，升格为国际汽联支持的国际比赛，成为全亚洲最大的越野拉力赛事，在中国赛车界的地位仅次于国内的第一大拉力赛--“中国越野系列赛”。
丝绸之路拉力赛
2013年诞生的“丝绸之路拉力赛”，起点设在北京，终点设在莫斯科，赛程距离近一万公里。作为东欧和西欧之间的重要通道，它吸引了众多欧洲知名车手的广泛参与。2015年，丝绸之路拉力赛成为国际汽联的四大跨洲拉力赛事之一，与“达喀尔拉力赛”、“亚洲巴哈拉力赛”、“突尼斯拉力赛”等重大洲际赛事并驾齐驱。
作为世界范围内里程最长的拉力赛事，2015年第九届环塔克拉玛干汽车摩托车拉力赛，是“丝绸之路拉力赛”进入中国的部分。因此，许多国外大牌车手都把环塔拉力赛作为达喀尔拉力赛的热身之战。
龙游石窟拉力赛
龙游石窟拉力赛首创于2015年，这是中国第一场汽车拉力与石文化相结合的“文化拉力赛”，开创了汽车拉力赛与文化相结合的一种新模式。
石窟拉力赛的赛道路线与常规拉力赛道有所不同，由地表“地面赛道”与地底“石窟赛道”相加组成。地面的“龙游石窟赛道”是一段2.04公里长的赛段，赛道为砂石路，起伏不大，较平缓。而位于水下的隧道部分，全长3.2公里，与石窟底部相距12米，总容积达2万立方米。拉力赛车行驶在隧道中，车手的视线很差，只能透过挡风玻璃、前方狭小的石窟，以及顶部洞口射进的光亮确定行驶线路，车手们在行驶中甚至会触摸到赛道两边的石壁。
张掖拉力赛
张掖汽车短道拉力赛，是国内首场将“汽车拉力”与“张掖丹霞地质公园”相融合的“文化拉力赛”，也是中国第一场将“城市街道”作为比赛用赛道的“街道拉力赛”。
2010年之前，张掖市汽车运动处于空白阶段。为了大力发展体育产业，拉动地方经济全面发展，张掖市政府开始着手申请举办汽车拉力赛。2010年、2011年，张掖市连续举办了两届“张掖国际汽车超级短道拉力挑战赛”，2012年正式更名为“张掖汽车短道拉力赛”。
该赛事以“张掖丹霞国家地质公园”与张掖市区中心的主干道“甘泉路”为比赛线路，将汽车拉力与中国特有的“丹霞地貌”完美地融合在一起，向世界各国展示了中国独有的汽车文化特色。
