在郑州呆的时间不长，就一年吧，可是感觉这个城市给我的印象就是“快”！什么都要快 上车了，快点啊！晚了赶不上啦！下车了赶紧跑啊！再晚一点班车走了！吃饭了快吃啊！等下菜都凉了呢！晚上睡觉也特快，不知道是因为房子小还是因为性格使然，总觉得时间不够用，总是匆匆忙忙的。现在回到了西安，反而觉得时间很多，可以做很多事情。可能我本来就是一个急性子的人，而郑州这个大都市正好激发了我这一点而已。所以我想开地铁大概也是这样吧，速度与激情共存的地方，该踩油门的时候踩油门，该刹车的时候也得刹车哦。不然像郑州的某条地铁（我不敢说，怕被灭口），那真的是要了亲命了。
说起踩油门，我想起来一个笑话：两个坐地铁没带现金的学生，因为手机支付不普及，就去问卖票的阿姨能刷卡吗？阿姨说不能，然后学生问，那现金不行吗？阿姨说，真穷。其实阿姨说的是实话，郑州那时还没有这么多移动设备，毕竟2013年嘛，不像现在智能手机都普及了还刷地铁。所以那个时代买一个IPAD学习确实很厉害，像我这种只认识汉字的小朋友只能买一个电子书咯，不过我那个电子书后来也被我爹摔坏了，唉，心疼我的钱。
籍舒琪优质答主在郑州地铁项目施工上，郑州地铁一号线作为郑州市东西向轨道交通骨干线路，对实现轨道交通网络与城市交通发展目标发挥着至关重要的作用。为保证整个工程的顺利实施，建设者在实施过程中，在保证工程质量与安全的前提下，采取超常组织、非常规施工作业，加大人力、机械设备及工器具的投入，并利用信息化技术对基坑开挖及主体结构施工，盾构施工，出入口及风亭施工风险源进行24小时不间断监控，不断修改完善施工方案，科学组织、合理安排，历时4年顺利完成了施工建设任务。
在郑州地铁一号线的实施过程中，建设者们积极探索施工新工法、新工艺，不断优化方案，破解一个又一个施工难题。在盾构掘进过程中，成功下穿了郑密路地道、丹尼斯百货、鑫苑大厦、郑花路道桥、铁路货场接触网等高风险源;在施工人民路淮河路车站时，由于所处繁华商业区，交通压力大，地下管线分布极为错综复杂，建设者采用了矿山法开挖，在保证交通安全畅通和不影响周边房屋安全的情况下，顺利完成了开挖施工;黄河饭店站作为全线最长车站 (本站620米，其他标准车站为120-180米)，周边管线迁改困难及黄河饭店居民过渡安置困难，经过参建各方及政府部门、新闻媒体、郑州市民的共同努力，在保证安全质量的前提下，完成了地铁建设与城市建设共赢的目标。特别是在郑州地铁一号线火车站施工过程中，在国内首次采用盖挖逆作法成功下穿火车站4股到发线和12个铁路箱涵，施工精度达到毫米级。该施工方法属国内首创，它的成功实施填补了国内轨道交通建设史上的空白，并创造了一个又一个国内之最。
