公司赔了股份还会有么？
日前，美国第六大汽车制造商通用汽车宣布将在2013年削减7000个工作岗位，占全体员工总数的11%，同时关闭北美两座工厂。这是5个月来，通用第二次大规模裁员以缓解财务压力。相比一次裁员2.8万人，这次通用裁员更加“精准”，把触角伸向工程等部门，意在使未来的通用更具竞争力。
作为世界上最大的汽车公司之一，通用的命运一直为外界所注目。今年5月，通用宣布未来5年拨出70亿美元进行成本削减，当时外界以为是通过裁员和关厂来降低成本，通用的回应是“没有裁员”。而如今，通用却主动提出以员工股份换取员工妥协，结果数百名员工的股份被强行截留，或只能得到象征性的置换。对此，有分析指出：若想要保留股份，员工或许需要付出更加巨
大的“牺牲”。
分析：
通用此举 与“破产”无缘
“裁员和股份换取员工妥协，两者都不足以扭转通用的困境。”上海荣四方投资有限公司董事长蒋明丽表示。
按照通用汽车董事会宣布的重组计划，员工现有股份将被替换成新的通用汽车2020型股票。根据交易细节，如果员工不选择出售所持股权，则需搭售给通用汽车。未来5-8年，这些股票可被转换成现金。但大多数分析师认为，这类股票价值为0，员工接受置换其实就等于接受了“降薪”。
不过，对于大多数普通员工来说，留在通用汽车的意义大于放弃股份的“蝇头小利”。毕竟，如果不是处境艰难，通用汽车不会主动寻求变革。回顾早年的辉煌，从推出首款国六车型到涉足电动汽车、互联汽车，通用汽车一直以来都在引领行业转型，但它却落后于丰田、大众等强势竞争对手。
丰田和大众不仅各自将主攻方向定位于混合动力和柴油发动机，而且两个集团还计划以巨额资金“抄底”内燃机。内燃机会不会在通用汽车中被淘汰，还是一个未知数。按照通用汽车的计划，未来通用汽车50%的车系将拥有国六排放标准，这比大多数竞争对手快了一步。
事实上，尽管近期频繁遭遇困境，但通用汽车仍然是世界上最大的汽车公司。2012财年通用汽车实现营业利润281.65亿美元，同比增长3%，并连续三年登顶《财富》世界500强。
点评：
退出历史 通用最佳选择
汽车行业分析师任万付告诉《中国经济周刊》，从短期和资产角度来看，通用汽车的重组或许会对通用的股票产生利空影响，但从长期来看，拆分则是通用的最佳选择。
事实上，通用汽车在20世纪20年代就曾一度被迫解散。1936年9月，时任副总裁斯隆出任董事长后，重新整合通用汽车，自此之后，通用汽车开始进入长达半个多世纪的鼎盛时期。
这次，通用汽车或许也将通过解体来寻求新生。
除了以15.3∶1的比例换取员工股份，通用还表示将通过出售海外部分工厂和资产来筹措500亿美元现金。这些现金将用于解决高额债务问题。
按照计划，完成重组后，新通用汽车（New General Motors）将实现更大的规模，更低的成本，以及更清晰的增长计划。从某种意义上说，它是通用的“救命稻草”，可如果通用的“切割”不能令华尔街满意，它或许会陷入更大的窘境。