南宁地铁什么做？
1，南广联建的南宁铁路局（现在的南宁铁路总公司）是1953年成立的，前身是1942年在重庆建立的川黔铁路工程局，之后随国民党军队败退台湾而撤销。因为当时西南还没有修建铁路的计划，所以该单位在西南地区就没有具体建设任务，因而也就没有修建成实体的铁路。后来到了五六十年代国家开始建设西南地区铁路网的时候，才在柳州、湛江等地设立了分局，开始了实体建设。作为广西唯一的地级市通地铁的城市，南宁此次修地铁可谓迟来了数十年。
2，说到南宁的地铁施工就得说说其复杂的地质环境 首先，南宁市地处低纬度地区，平均海拔高度仅为70米，全市地势总体呈西北向东南倾斜。同时，由于受地形和地质构造的影响，南宁市西北部有相对高差达千米以上的岩溶山地，东南部则是平坦的冲积平原，而且地下水较为丰富。在市区还分布着第三系和中生界砂页岩层，这些岩石结构松散，遇水易于软化，强度较低，极易发生沉降与塌陷。
据调查，在南宁市已有6处塌陷，最大的1处直径达100余米。为了防治地质灾害，确保地铁顺利施工，在施工前必须进行详细的勘察，了解地面以下土石层的分布情况，并作出评估。 其次，除了复杂的地质条件以外，在南宁修地铁还有一个难于解决的问题就是盾构法施工时产生的噪音。
因为南宁属于北部湾沿海城市，受到海洋性季风气候影响，空气中含盐量大，对金属材料腐蚀性强。另外，南宁市地下水丰富，有岩溶地貌，地下暗河众多。如果在施工中处理不好，很容易发生坍塌事故。 第三，虽然修建地铁的资金通常由国家发改委批文后，列入相关城市的城建资金里解决。但是，建设成本历来都是居高不下，运营成本也是颇为可观。以北京为例，今年2月份公布的《北京市轨道交通2016-2021年建设规划》显示，未来几年内，仅新建线路和延伸线路就需要投入大约800亿元的建设资金，加上现有线路的改扩建等，总建设规模大约1000亿元。