中国中车港股怎么？
1、先放一个我在2015年9月写的关于中车的预测，当时预测是“估值提升空间不大” 结果2015年11月中车股价达到了峰值8.37港元（后复权），之后开始持续下跌 目前（2016年4月底）股价只有2.51港元，距离当初的预测几乎不差多少；
2、下面再放一个我2014年底写的有关中车的分析和策略，当时的标题叫做《抄底机会来临》 内容里面有两个观点值得关注一下：
一是 “尽管目前中车股票被低估的程度已经相当严重，但从历史数据上看，其估值回升的概率依然较小” 二是 “如果未来半年不出现重大基本面变化的话，当前的中车股票就是一个“底”了……短期来说，在2.3-2.5港元的区间内，股价走势可能更加反复” 现在回头看这两点观点都得到了应证：基本面没有发生重大变化，并且抄底买入后股价还出现了反复下跌。
当然，当时写得比较靠谱一点的是“如果未来半年不出现重大基本面变化的话……”，现在来看，出现重大基本面变化的概率倒是增加了，因为国际信用评级机构穆迪刚刚下调了中国国企的评级展望。 但是，需要指出的是，我当时判断时参考的指标主要是PE，现在的券商研报还有多少人用PE来给公司估值呢？ PE确实是衡量一家公司是否值得投资的重要指标之一，但肯定不是唯一的指标。
当其他指标如PB、现金流等也出现较低值的时候，用PE衡量一下确实会发现个股被严重低估，此时就会形成所谓的“价值底”。 但问题是，现在中车和其他高铁设备制造公司的业绩并没有遭到打击，现金流也比较好，只是说市场给与他们的估值太低了，在这种情况下用PE来估算的价值其实是不对的。 因为估值高低受很多主观因素的影响，而且估值本来就是个很复杂的话题。 就拿央企混改来说，很多人可能不知道其实央企的利润是很高的，拿华能国际的年报来说，2015年该企业的经营现金流是远远大于净利润的，所以从财务数值上来讲其实央企并不差钱。
那为什么央企的股价就是涨不起来呢？这里面有体制的因素在里面，也有预期差的因素，还有金融去产能的因素，更有宏观经济的因素，诸如此类的原因才造成了目前A股整体低迷的局面。 所以，我说“估值提升空间不大”并不代表着不看好这个企业或是认为现在这个股价就已经合理了，我的意思是说以目前的市场环境和心态，要大幅提高估值难度比较大。这恰恰证明了价值存在的地方——安全边际高。